- 矿山法联络通道计算书. doc-全文可读 - 原创力文档
考虑到初支的20％作用，再考虑到消峰10％，联络通道结构最大计算弯距为262 5 kN m，最大剪力值为501 5 kN，最大轴力值为618 7 kN。 按《混凝土设计规范》GB50010-2002计算联络通道结构在承载力极限状态下的配筋量。矩形截面(1000×1330)，，按深受弯构件计算。
- 城市地铁盾构联络通道建造关键技术及应用
络通道，但每座联络通道的间距不得超过600 m，由于地铁合理站间距约在1 km，因此，绝大多数的区 间隧道均需要设置联络通道。 程永龙[1]等提出了一种以“微加固、可切削、严密封、强支护”为基本特征的联络通道施工工法，
- 地铁盾构区间机械法联络通道施工全过程正线隧道力学响应分析
[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景，采用abaqus有限元软件建立了数值计算模型，对联络通道顶管施工全过程进行了仿真分析，研究施工过程中正线隧道结构变形及内力变化规律。
- 反拉式顶管法施工联络通道对地铁盾构隧道力学性能影响-书馆-隧道网
在此背景下,本文依托北京地铁某盾构区间联络通道,阐述反拉式顶管法的工艺原理,建立该工程的精 细化数值模型,研究采用反拉式顶管法施工联络通道过程中主隧道管片、管片接缝及螺栓力学行为的演化机制。 1联络通道反拉式顶管法 1 1 工程概况
- 今天聊工程之盾构隧道联络通道多种工法实践研究 - 知乎
宁波轨道交通4号线21座联络通道基本情况见表1。联络通道中心埋深为14 15～29 6 m；联络通道位置处两主隧道中心距离为10 79～16 94 m。其中，有14座联络通道穿越宁波典型软土地层：淤泥质黏土层(②2b、④1a)或淤泥质粉质黏土层(②2c、④1b),占66 7%，如表2所示。
- 城市地铁盾构联络通道建造关键技术及应用 - 汉斯出版社
联络通道的施工方法有冻结法、机械法等，机械法联络通道施工工法包含盾构法和顶管法。本文以城市轨道交通联络通道工程为背景，研究了联络通道线型与施工方法的选取，归纳了盾构法建造联络通道的技术路线。
- 轨道交通工程区间盾构算量讲解 - 百度文库
其中包含重要工程算量的信息,比如区间的桩号里程、区间长度、区间采取工艺、区间始发和接收、是否设置联络通道(或联络通道兼泵房)、区间工筹等,从图中有效的收集这些数据,才能保证工程算量的准确和完整,从而避免漏算和错算。
- 地铁盾构区间机械法联络通道施工全过程正线隧道力学响应分析-期刊-万方数据知识服务平台
摘要： [目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全 [方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用abaqus有限元软件
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